惠州交通迎来大发展。图为厦深高铁穿过惠东金色的稻田。 一座城市拥有3条高铁线9座高铁站，这在高铁飞速发展的中国依然是一个令人咋舌的数据。可供对比的是，在目前的规划中，广州和深圳这两座世界级城市也只有8座高铁站，而惠州的9座高铁站比佛山、东莞、中山加起来还多。 作为苏东坡曾旅居的千年古城，历史上的惠州府以及惠阳地区管辖范围远超今天，囊括了香港、深圳、东莞等地。当惠州周边的城市都成为珠三角湾区的一座座重镇时，惠州也成为珠江东岸的“地理中心”。当广深港三城的创新和发展不断向粤东地区辐射时，惠州当仁不让地成为其中的重要“枢纽”。 正召开的惠州市“两会”上，“建设千里轨道交通”的话题引发广泛热议。惠州的9座高铁站将为珠三角划出一个“半小时交通圈”，预计2020年前后，从惠州大部分县区出发，坐高铁半小时可达深圳、香港、广州、东莞、河源、汕尾等6个城市。如果时间延长至2-3小时，这个高铁交通圈则延伸至广西、江西、福建等地。 2016年11月底，惠州市第十一次党代会报告提出了“1+5”的城市发展目标新定位，“打造更具综合实力的区域枢纽”作为5个子定位之一被写入其中，并明确要全面融入广州、深圳、香港特大城市“30分钟生活圈”。那么，既非省会又不是特区的惠州，建设区域枢纽有怎样的雄心和底气？ 凭啥做区域枢纽？ 区位好和空间广双优势遇上深圳 高铁双风口 拨开尘封的历史，香港长期属于惠州府管辖；30多年前的深圳，20多年前的东莞，也隶属于惠州市的前身——惠阳地区。经过多年发展，这几个曾经的“兄弟”，都比惠州发达。当历史的车轮滚滚向前，进入新一轮城市竞合提速、区域发展格局重塑的今天，惠州紧抓弯道超车的机会，正全力迎头赶上。 所谓“路通财通”，交通便是惠州的一大发力点。2013年厦深铁路建成通车，驶入“高铁时代”；2015年惠州机场复航，飞入“航空时代”；2016年莞惠城际常平东至小金口段开通运营，驶入“城际时代”。惠州只用4年时间实现交通发展“三连跳”，这是华丽转身的前奏。摊开地图，我们可以清晰地看到，惠州这座位于广东省东南部、珠江东岸的城市，正处于由深莞惠和河源、汕尾组成的深莞惠经济圈（3+2）的地理中心位置。优越的区位，是惠州引以为傲的资本。更值得一提的是，后发的惠州还保留着广阔的土地空间。作为珠三角“最大市”，惠州的土地面积占整个珠三角地区（9市）的21%，但土地开发强度仅10%左右，而深圳接近50%、东莞已达46.7%，面临建设用地紧缺的问题。 深圳要“东进”，东莞、河源、汕尾要对接深圳，绕不开惠州这片广袤的“腹地”。吸纳深圳等发达地区的先进生产力、创新要素和创新人才外溢，加快自身发展；做好珠三角辐射带动粤东西北的“桥头堡”，与河源、汕尾开展共建、共同发展，也离不开惠州这座桥梁与枢纽。 在区域观察人士看来，拥有区位好和土地空间广的双重优势，今天的惠州恰好又站上了双重“风口”。 其一是国家高铁网络的布局。随着两条“国字号”高铁--赣深高铁、广汕高铁经过惠州并将在市区交汇形成枢纽站，惠州迎来千载难逢的历史机遇。其二是深圳东进战略和粤东西北协调发展大战略的实施，惠州作为深莞惠经济圈和粤东腹地，将成为项目、资金、技术、人才等创新要素流动的首要受益者。 交通运输部规划研究院综合运输研究所副总工程师陈璟认为，深圳人员有往外移居的趋势，而惠州的土地资源充足，可以大规模建设交通基础设施，形成内联外通的格局，发展空间非常大。地上跑的、天上飞的、水上游的……今天的惠州，集陆海空铁等现代快捷交通方式于一体，还正规划建设多条高铁、地铁、城际、高速公路。 区别于国家重要中心城市广州、全国性经济中心城市深圳拥有综合交通枢纽优势，惠州立足于珠江东岸、深莞惠经济圈（3+2），将打造更具综合实力的区域枢纽，成为珠三角向粤东及赣南、闽西地区辐射的区域中心。 广东省社科院教授丁力表示，这充分考虑到了惠州作为珠三角东岸城市重要交通要道的区位优势，贴合自身发展目标。 |
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