杨炳成、林永麟舅甥俩：坚守百年造船技艺

造船师傅在铆船钉

　　“订单太多，人手太少，只好推掉一部分了，可惜啊！”漳浦佛昙造船世家第四代传人林永麟老师傅连连叹息。一批新造的木船刚刚交货，广东南澳、汕头等地的订单又接踵而至。这本是一件喜事，可年逾古稀的林师傅有点力不从心：年纪大了，又没人接手，订单太多，怕没办法按时交货。

百年技艺舅甥俩接过衣钵
中国历史上，关于木船制造，素有“海舟以福建为上”(注：宋代吕颐浩语)、“东南之利，舶商居其一”(注：宋神宗诏书)的说法，福建手工造船的历史悠久，其中以泉州和漳州的漳浦为甚。据《佛昙镇志》记载，早在宋代佛昙港开发利用时就有人从事船业制造，到了明朝，造船业一度比较发达。现在，当地每逢端午节，我们总能看到一艘艘形状各异、色彩鲜明的龙舟在美丽的鸿儒江上竞相驰骋，这一艘艘漂亮的龙舟大都出自佛昙木船制造世家的传承人杨炳成、林永麟舅甥俩之手，他们从事木船制作已50多年。
早在1890年，他们的始祖杨鸿印就在佛昙的先锋村石蛇尾创办“协顺”造船厂，自任技师，传授造船技艺。杨鸿印逝世后，子承父业，兄弟们自立门户，分别经营“协顺南记”和“协顺通记”造船厂，从此以后，造船技艺一代一代地传承下来。
“1985年，造船厂重新下放承包，我从那年重拾旧业，成立连山造船厂，至今从未中断制造木船。”林永麟说。

　　“赐子千金，不如教子一技”
回想起自己的传承之路，林永麟师傅历历在目。他上高一时，为了不让祖传的造船技术荒废，也为了子孙后代能够掌握一技之长藉以谋生，他的姥爷让他放弃学业，到造船厂当学徒。“当学徒的日子很苦，一开始就要帮师傅打下手。”初当学徒时，林永麟不仅要做锯木料、钉边、补缝之类的活计，还要负责煮饭、打扫卫生等家务活，甚至连师傅的衣服也要洗。在漳浦，木船制作技艺传承形式多为师徒传承和家族传承，师傅言传身教，徒弟在师傅的指导下实际操作，从简单的工序做起，边摸索边领悟。因林永麟肯吃苦，爱动脑筋，每一次看到师傅挥斧造船，他便一边留心观察，一边认真研学，苦练造船基本功，因此上手比较快。
造船技术难度大、工序繁多，没下番苦功夫很难掌握其中堂奥，因此建造一艘中等规模的木船，从最初的定尺寸到最后的成品，往往要五六个工人耗时几个月才能完成。“木船制作多以杉木、樟木、松木、苧麻丝和桐油灰为材料，主要有放样、下料、造船壳、凿船缝、油漆等几道工序。”正在船厂干活的杨师傅向记者介绍造船主要工序，他说虽然造船只是简单的五道工序，但其中的小工序却复杂琐碎，各方面都要非常准确、精密。就铆船钉这个工序而言，全船要铆上2000多个螺丝钉，以保证船上的各个板块能够连接住、固定住。造船的补缝程序也很重要，它主要是用苧麻丝蘸上桐油灰填补船上的缝隙，以防船只进水，确保做到“滴水不漏”。

　　船匠日渐稀少技艺谁可传承
“漳浦县造船业鼎盛时期应该是在20世纪六七十年代，那时的船只制造全靠船匠集体配合、手工打造，船匠在岸边安营扎寨，锯木声、打锤声不绝于耳，造船场面热闹非凡。”说起以前造船的热闹场面，杨炳成老先生眼睛里闪烁着光芒。他说，漳浦县除了佛昙，旧镇、六鳌、深土等乡镇也有人在从事船只制造。如今，为迎合市场，大部分的业主们打造木船之余，也制造钢质船只。船只用途也不断扩充，从原来的渔船、龙舟、运输船发展到现在的观光旅游船、远洋船等，除销售本地外，也销往龙海、晋江、厦门、广东各地，甚至远销荷兰。难得的是，虽然目前全国的造船市场趋于萎缩，日益萧条，但杨家后代几个造船厂基本上保持着盈利的稳定状态。
不过令杨家人担忧的是，由于造船制作工艺复杂、技术难度大、体力消耗大、习艺周期长，很多年轻人都不愿学，后辈大都另谋出路，因而面临技艺失传的危机。
“现在，都会尽量动员族内的年轻人学习造船技艺，一定要让祖传的技艺继续传承下去。”展望木船制作的前景，林老师傅忧心忡忡。他表示，木船制造工艺独特，具有较高的技术含量，是祖辈世代传承、长期积累的宝贵财富，希望这项技艺后继有人。